Каракумовский мост, г. Елец Строительство моста началось в 1931 году, в 1933 прошли испытания моста. В том же году по нему прошли автомобили пробега Москва-Каракумы-Москва. В 1941, во время боев за Елец, мост был разрушен. В 1943 восстановлен. В настоящее время автомобильное движение по мосту закрыто, он используется как пешеходный. По некоторым данным, из-за нехватки материала при строительстве опор использовались в том числе и известняковые надгробия со старого заброшенного кладбища. Насколько верно, не знаю, но возле моста действительно можно увидеть сваленные старинные надгробия a6500+sel16-50/3.5-5.6 Спойлер: +
Турку. Theatre Bridge через реку Аурайоки Точка фотосъёмки 60°26'50.7"N 22°15'50.9"E a6000, 10-18 на 14 мм
Пару лет назад сыну в школу понадобился доклад по истории нашего города - Химки. Мы в Химках живем относительно недавно - с 2007 года, поэтому представление о городе имелось только самое общее. Пришлось по крупицам копать информацию из всевозможных источников, даже карту середины 19 века добыл... И выяснилось, что история города весьма и весьма интересна, а доклад в итоге начал раздуваться до размеров небольшой диссертации. Для школы, конечно, пришлось сильно урезать материал, а вот для себя узнал много чего. Оказывается, в Химках много мест с историей, и историей интересной! Одно из таких мест, точнее сооружений - химкинский железнодорожный мост. Канал Москва-Волга (сейчас называется Канал им.Москвы) при строительстве в районе поселка Химки должен был пройти по руслу реки Химка, а значит пересечься с железной дорогой Москва-Ленинград, которая тогда называлась Октябрьской. Так появился замечательный мост, который многие химчане считают одним из главных символов своего города. Всего было рассмотрено 11 проектов, из них 5 полностью просчитаны и, в итоге, был выбран окончательный вариант, который мы видим. Конструкция моста по тем временам была очень необычной – впервые в СССР несущими элементами моста должны были стать пустотелые железобетонные арки. Соответственно, была разработана технология изготовления таких арок, которая впоследствии стала использоваться при строительстве других мостов. Размах каждой арки составляет 116, а высота – 29 метров, внутри арок моста можно пройти от одного берега канала до другого, высота прохода 2.8, а ширина – 1.2 метра. Народный Комиссариат Путей Сообщения (НКПС) потребовал заложить в проект моста на перспективу четыре железнодорожных пути вместо имеющихся в то время двух. Два пути изначально проходили между арок, а для двух было оставлено место снаружи – на так называемых консолях. Третий путь Октябрьской железной дороги на этом участке был проложен только к середине 70-х, а четвёртый – уже в наше время. Т.е., мост оказался построен с перспективой более чем на 80 лет. Кроме того, НКПС поставил еще два немаловажных условия – во время строительства движение по Октябрьской железной дороге не должно прерываться ни на один день и ось нового моста должна совпадать с существующей осью железной дороги, чтобы не образовался лишний изгиб, что внесло определённые сложности при подготовке к строительству. Для решения проблемы было решено сделать обходные пути по временной эстакаде и построить временный мост Для обеспечения строительства моста вокруг места стройки было создано целое предприятие, в состав которого входили бетонный завод, несколько цехов, склады и другие помещения и площадки, столовая и даже своя пожарная команда. Для водоснабжения пробурили артезианскую скважину. Строительство было запланировано в основном на тёплое время года, однако по различным причинам сроки затянулись и сооружение устоев моста пришлось на самое что ни на есть предзимнее и зимнее время, что сильно усложнило процесс возведения моста. Отрицательные температуры однажды сыграли неприятную штуку – при погружении бетонной конструкции устоя моста в вырытый котлован, она примерзла к стенкам котлована и застряла на полпути. Чем её только не пытались стронуть с места и «протолкнуть» в глубину - даже сделали несколько взрывов по периметру – ничего не помогало, пока на улице не поднялась температура и тогда конструкция сама плавно опустилась на подготовленный уровень. Это фотография готового моста еще до заполнения канала водой. Чуть левее центра кадра видна труба, по которой река Химка протекала под железнодорожной насыпью до строительства канала: Строительство продолжалось чуть меньше года и мост у инженеров и строителей получился отличный. За время эксплуатации мостов через канал Москва-Волга многие из них претерпели капитальные ремонты и даже полные замены (Яхромский ж/д мост, Химкинский и Дмитровский автомобильные мосты). А старый Химкинский железнодорожный мост Октябрьского (ныне Ленинградского) направления, несмотря на интенсивную эксплуатацию, до сих пор в отличном техническом состоянии, в 2010 году ему сделали косметический ремонт и сейчас он как новый.
Римский мост в Саламанке. a7m3, SEL2470GM Римский мост Саламанки был построен через реку Тормес в 89 году н.э., и позже был реконструирован после наводнений в XVII веке. Тогда 15 арок римского происхождения дополнились совершенно другими 11 арками. Стоя на нем, можно четко видеть обе части Кафедрального собора: Старую и Новую a7m3, SEL2470GM
Мост Бетанкура в Санкт-Петербурге, сверху и снизу on Flickr A-700 SAL1680ZA RAW ISO 125 Панорама из двух горизонтальных кадров on Flickr А-700 SAL1680ZA RAW ISO125 Панорама из пяти вертикальных кадров Lightroom Classic + Photoshop CC
DSC01630 by Sergo master, on Flickr Kielder viaduct. вид на Килдер обсерваторию спрятавшуюся в тучах (красное свечение на горе). DSC00559-Pano by Sergo master, on Flickr Вид снизу.
