Похоже неточность формулировки. Рейтерс (http://www.reuters.com/article/us-airlines-safety-batteries-idUSKCN0VW04Y) вот такой текст публикует: The U.N. aviation agency on Monday prohibited shipments of lithium-ion batteries as cargo on passenger aircraft, following concerns by pilots and plane makers that they are a fire risk. В наших новостях в лишь в одном или двух источниках про багаж упоминается.
Я тоже сразу подумал, что речь идёт о коммерческих грузах, а русские масс-медиа опять всё переврали)))
Сейчас, видимо, тоже есть какие-то запреты в России? Потому что я каждый раз подписываю гарантийное письмо "в посылке не содержатся...(целый список запрещенного и...) аккумуляторы".
... В Китае, ЮВА, Сингапуре, Индии и т.д. в аэропортах перед личным досмотром.. висят вот такие таблички: Вот омерико: И литиевые батареи большого объема запрещены. http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx специально для вас.
Вот! Не зря я всё прошу батручку к е-камерам и АА-пальцами Для себя переход уже совершил. С 6000 в багаж сдам. А мне пальцем у виска крутили, когда я говорил, что взрываются ли-ионы, в том числе на морозе.
В наших медиа упор делается не на точное изложение ограничений, а на сенсацию, "горячие факты". Сразу там про Эппл началось, мобильники, планшеты... Точный текст, послуживший информационным поводом к спекуляциям - здесь, и речь в нём идет ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО о перевозках в качестве коммерческого груза (as cargo).
Потому что посылка - это коммерческий груз. А аккумуляторы могут быть и с жидким наполнением; такие давным-давно под запретом. Там вполне разумное требование - перевозить li-ion зараженными не более чем на 30%/ Если подойти с энергетических позиций, заряженный высокоёмкий аккум - такой же энергоноситель, как и топливо. Плотность энергии высокая, начать высвобождать её легко (замыкание). Так что всё логично...
Речь идет исключительно об обновлении правил International Air Transport Association. И не коммерческого груза, а правил перевозки литиевых акб на пассажирских самолетах. Правила IATA каждый перевозчик применят как считает нужным. "С 1 апреля вводится запрет на перевоз литий-ионных аккумуляторов в грузах (cargo), перевозимых на пассажирских самолётах." Дословный перевод с языка науки и инноваций.
Вот наши журналюги любители поорать то! Вот не демократично, но каждого, кто не удосужился написать ТОЧНО, оштрафовать для начала оклада на 2, чтобы потом проверяли о чем речь. А не поможет - окладов на 5, и далее по возрастающей. Нельзя транспортировать литий-йонные аккумуляторы на пассажирских судах в багажном отделении. Это вызвано тем, что они там от холода могут рвануть, а если это не одна штука, а целый ящик, то может рвануть так, что дырку проделает в самолете. Пассажиров это не касается, ну если только пассажир не везет ящик аккумуляторов конечно.
осподя... новость касается пассажиров. практически она означает что с 1го апреля нельзя провозить литий-ионные АКБ в багаже, сдаваемом в багажное отделение. Только в ручную кладь. Что именно (какие АКБ) относится к запрету решает каждый перевозчик самостоятельно + аэропортные службы. Ассоциация требует проверять маркировку. ИМХО Это значит - что всякие там повербанки будут тормозиться на досмотре. Все.
Ну в общем так, но только не с 1 апреля. Запощенная вами выше листовка для пассажиров с сайта IATA по-прежнему действительна. На ней пометка типографии: отпечатано в 2010 году) Для пассажирских самолётов подразделяется 3 способа перевозки: 1. Carry-on baggage - с собой в салон 2. Cheked baggage - сдается в багажное отделение 3. As cargo - оформляется через службы грузоперевозки. Этот способ и предполагается временно запретить, до выработки новых требований. Итак: Батареи до 100 ватт-часов: в составе оборудования можно способом 1 и 2; запасные батареи только способом 1, без ограничения количества; От 100 до 160 ватт-часов: всё то же, но не более 2 запасных батарей, и это должно проверяться оператором перевозки; Более 160 ватт-часов: должны перевозиться только способом 3, в соответствии со специальными регулирующими документами IATA (то есть, теперь такие вообще нельзя). Емкость батареи NP-FM500H составляет 11,8 ватт-часов; 5-вольтового пауэр-банка на 8000 мА-Ч - 40 ватт-часов. То есть - девайсы, работающие от батарей, в багаже можно почти любые; запасные батареи в багаж не кладем никакие (только с собой); а особо мощные банки (более 20 А-Ч) или запасные аккумы к ноутам - возим в количестве не больше двух.
Мне аккумулятор купленный в СС везли на лошадях, может и на ЖД, но очень долго. Они это сразу по телефону оговаривали , что нельзя такие грузы на самолете. Хотя почему тогда камеру купленную у них же, они отправили самолетом, там ведь тоже аккумулятор в коробке.
Аэрофлот на своём сайте приводит требования и подробные инструкции о провозе литиевых аккумуляторов. Скрин части страницы об аккумах (кликабельно):
